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メルセデスとの比較でみる最速タイムと最高速

2015.12.29

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 記録から読み解く2015年のF1。今回は4メーカーの各パワーユニットを搭載する4チームの決勝ファステトラップラップと、最高速の推移に注目する。

 数字は各チーム2台のファステストタイムの平均値から算出した。フェラーリは依然としてメルセデス勢との差があるものの、5戦でシルバーアローを上回るなど、昨シーズンからその差をかなり縮めている。ルノー製パワーユニットを搭載するレッドブルはモナコやシンガポールなど、シャシー性能の活きるサーキットでアドバンテージを築いた。

 一年を通して厳しい戦いを強いられたマクラーレン・ホンダはやはりメルセデスとの差が大きいものの、終盤戦にかけてはわずかながらタイム差も縮まっており、最終戦のフェルナンド・アロンソはファステストをマークしたルイス・ハミルトンに0.279秒差の総合3番手タイムを記録している。

 最高速に関してもファステストタイムと同様の傾向が見て取れるが、来年の上位進出を狙うマクラーレン・ホンダはシャシーとパワーユニットの両面で大幅な改善を果たす必要があると言えるだろう。

(オートスポーツweb)


決勝ファステストタイム

メルセデス フェラーリ(差) レッドブル(差) マクラーレン(差)
R1 1:31.019 +0.423 +1.778 +2.319
R2 1:42.594 +1.293 +2.320 +4.665
R3 1:42.905 +0.117 +1.863 +1.455
R4 1:37.591 -(1.124) +1.245 +1.401
R5 1:28.690 +1.644 +2.816 +3.585
R6 1:18.637 +0.615 -(0.041) +0.853
R7 1:17.555 -(0.508) +0.999 +1.663
R8 1:11.355 +0.144 +0.647 +40.853
R9 1:37.248 +0.352 +1.677 +1.635
R10 1:25.438 +1.425 +0.232 +2.485
R11 1:52.460 +2.456 +2.187 +2.152
R12 1:26.870 +0.610 +1.279 +2.656
R13 1:51.719 -(1.514) -(1.145) +0.527
R14 1:36.646 +1.325 +1.986 +3.222
R15 1:41.853 -(1.671) -(0.223) +1.314
R16 1:40.702 +3.056 +2.152 +2.973
R17 1:20.622 +2.328 +0.965 +2.384
R18 1:14.895 +0.337 +1.512 +1.525
R19 1:44.936 -(0.191) +1.657 +1.216

※数字は2台のファステストタイムの平均。(差)はメルセデスとの比較

決勝最高速

R1 メルセデス フェラーリ(差) レッドブル(差) マクラーレン(差)
R2 301.7 2.6 -2.8 -13.1
R3 321.2 -1.6 -0.1 -14.1
R4 328.1 9.5 -6.0 -0.1
R5 334.0 2.6 -13.4 -15.0
R6 336.1 0.6 -7.7 -10.4
R7 287.8 2.6 -4.8 -4.1
R8 328.3 5.8 -0.4 -2.2
R9 314.4 8.4 1.5 -40.4
R10 329.7 -1.6 -11.0 -19.4
R11 315.4 -13.0 -8.0 -11.6
R12 313.2 -1.8 -0.9 -6.9
R13 295.9 2.4 -2.8 -8.0
R14 295.9 2.4 -2.8 -8.0
R15 307.3 1.6 0.0 -4.9
R16 308.4 26.0 6.3 -1.2
R17 331.2 -6.4 -12.4 -20.0
R18 350.8 12.4 3.0 -1.3
R19 319.5 1.6 7.7 -10.1
319.9 3.1 9.1 -10.0

※数字は2台の最高速の平均。(差)はメルセデスとの比較

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