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マクラーレン・ホンダMP4-31、主要諸元

2016.02.21

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 マクラーレン・ホンダは、21日に発表した2016年型F1マシンMP4-31のシャシーおよびパワーユニットの主要諸元を公開した。

【シャシー】
モノコック:カーボンファイバーコンポジット製
安全機構:コックピット・サバイバル・セル(耐衝撃構造、貫通防止パネル、車体前部・側部・後部の衝撃力緩和構造、前後のロール構造)
ボディワーク:カーボンファイバー・コンポジット製。エンジンカバー、サイドポッド、フロア、ノーズ、フロントウイング、リアウイング、ドライバー操作による空気抵抗低減システム(DRS)
フロントサスペンション:カーボンファイバー製ウィッシュボーン。プッシュロッド方式トーションバー、ダンパーシステム
リアサスペンション:カーボンファイバー製ウィッシュボーン。プルロッド方式トーションバー、ダンパーシステム
重量:702kg(ドライバー重量を含む、燃料は含まず)重量配分は45.5%〜46.5%
電子機器:マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製。シャシー制御とパワーユニット制御、データ収集機器、センサー、データ解析およびテレメトリー・システムを含む
計器類:マクラーレン・アプライド・テクノロジーズ製ダッシュボード
潤滑油:
・モービリス SHC 1500グリース
高温のドライブシャフトのトライポッドジョイントを潤滑
・モービリス SHC 220グリース
セラミック・ホイールベアリングの回転抵抗を最小限に抑える
・モービリス SHC油圧オイル
高圧・高温の油圧オイル。シャシー、トランスミッション、パワーユニットのアクチュエーターに使用

ブレーキシステム:
・Akebono製ブレーキキャリパー、マスターシリンダー
・Akebono製“ブレーキ・バイ・ワイヤ”ブレーキコントロールシステム
・カーボン製ディスク、パッド

ステアリング:ラック・アンド・ピニオン型パワーステアリング
タイヤ:ピレリ製P Zero
ホイール:エンケイ製
無線機器:ケンウッド製
塗装:シッケンズ製品によるアクゾノーベル・カー・リフィニッシュ・システム


【パワーユニット】
型式:Honda RA616H
最小重量:145kg
パワーユニットコンポーネント:
・MGU-K
・MGU-H
・エネルギー貯蔵装置
・ターボチャージャー
・コントロールユニット

■エンジン
排気量:1.6L
気筒数:6気筒
バンク角:90度
バルブ数:24
最大回転数:15,000rpm
最大燃料流量:100kg/時(10,500rpm)
燃料搭載量:100kg
燃料噴射方式:直噴(1シリンダーあたり1噴射器、最大500bar)
過給機:同軸単段コンプレッサー、タービン
燃料:エクソンモービル製ハイパフォーマンス無鉛燃料(5.75%はバイオ燃料)
潤滑油:モービル1 レーシングオイル

■エネルギー回生システム
機構:モーター・ジェネレーター・ユニットによるハイブリッド・エネルギー回生。MGU-Kはクランクシャフトに、MGU-Hはターボチャージャーに接続
エネルギー貯蔵装置:
リチウムイオンバッテリー(20〜25kg)1周あたり最大4MJを貯蔵
MGU-K:
・最大回転数 50,000rpm
・最大出力 120kW
・最大回生量 1周あたり2MJ
MGU-H:
・最大回転数 125,000rpm
・最大出力 無制限
・最大回生量 無制限
・最大エネルギー放出量 無制限


【トランスミッション】
ギアボックス:カーボンファイバーコンポジット製ケース、縦置き
ギア数:前進8速、後退1速
ギア操作:電動油圧式シームレスシフト
デフ:遊星歯車構造の多板リミテッド・スリップ・クラッチ式ディファレンシャル
クラッチ:電動油圧式カーボン製多板クラッチ
潤滑油:
・モービル1 SHCレーシングギアオイル
トラクション・ロスを低減し、ギアとベアリングを高効率に潤滑・冷却

(オートスポーツweb)


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